巴西雪茄品牌排行及價(jià)格表，老鐵們想知道有關(guān)這個(gè)問題的分析和解答嗎，相信你通過以下的文章內(nèi)容就會(huì)有更深入的了解，那么接下來就跟著我們的小編一起看看吧。

巴西雪茄以其獨(dú)特的風(fēng)味和精湛的工藝享譽(yù)全球。在這片土地上，有許多知名的雪茄品牌，它們以高質(zhì)量和豐富口味而聞名。我將介紹巴西雪茄品牌的排名及其價(jià)格表。

排名第一的是巴西雪茄巨頭\"Arte Tabacos\". 這個(gè)品牌擁有超過100年的歷史，以其品質(zhì)和獨(dú)特的口味而聞名。他們的產(chǎn)品包括多種系列，如Arturo Fuente Hemingway，Opus X和Don Carlos等。這些雪茄的價(jià)格區(qū)間從25美元到100美元不等。

第二名是\"Camacho Cigars\"。它是一個(gè)知名的巴西雪茄品牌，以其濃郁的口味和堅(jiān)固的建造而受到喜愛。Camacho Cigars的價(jià)格大致在10美元至50美元之間。

接下來是\"Macanudo\"，這是一個(gè)著名的巴西雪茄品牌，以其順滑和溫和的口感而受到廣泛贊譽(yù)。它們的價(jià)格區(qū)間從10美元到30美元不等。

另一個(gè)知名品牌是\"Padron\"，它以其復(fù)雜的口味和優(yōu)質(zhì)的煙葉而聞名。Padron的價(jià)格從15美元到50美元不等。

\"Romeo y Julieta\"，這是一個(gè)歷史悠久的巴西雪茄品牌，以其平衡和細(xì)膩的口感而受到喜愛。它們的價(jià)格大約在10美元至40美元之間。

巴西雪茄品牌排行表明，Arte Tabacos是最受歡迎和高質(zhì)量的品牌，而Camacho Cigars，Macanudo，Padron和Romeo y Julieta也都是備受推崇的品牌。這些巴西雪茄的價(jià)格因品牌和系列而有所不同，但它們都提供了高品質(zhì)的享受。

無論您是雪茄愛好者還是剛剛開始嘗試巴西雪茄，這些品牌都是您可以信賴的選擇。無論您選擇哪個(gè)品牌，您都將能夠體驗(yàn)到巴西雪茄獨(dú)特的香氣和精細(xì)的制作工藝。為了享受美好的雪茄體驗(yàn)，不妨試試這些巴西雪茄品牌，讓您的口味得到滿足。

巴西雪茄品牌排行及價(jià)格表

巴西的雪茄品牌有

Dona Flor

Alonzo Menendez

Angelina

Dannemann

Le Cigar

Aquarius

DaMatta

Dom Porfirio

Don Pepe

Quiteria

Siboney

Caravelas

Delectados

Surdieck

MR其中知名度最高的當(dāng)數(shù)Dannemann（丹納曼）。不光在國(guó)外，在國(guó)內(nèi)也廣為人知。丹納曼以生產(chǎn)機(jī)制雪茄為主，尤其是它的小雪茄品質(zhì)是同類產(chǎn)品之翹楚。如果是買來送人，強(qiáng)烈推薦2款此品牌的雪茄。

1.Moods Filter ：10支裝一盒的小雪茄，帶過濾嘴。采用蘇們答臘茄衣。口味平和

2.Dannemann Sweets Filter 采用康涅狄格茄衣，細(xì)致優(yōu)雅，充滿熱帶植物的芬芳和香甜，帶過濾嘴，適合女士吸食

巴西雪茄品牌價(jià)格表

目前有三種moods

德國(guó)

德國(guó)moods雪茄20支,t迷你雪茄賣40—50左右,n的迷你雪茄有很多種的,價(jià)位一般在40—70元左右,m是20支裝,60元左右,不過味道有點(diǎn)沖.

巴西

MOODS ( 歐盟貨,硬盒10只裝) 一盒 200元 黑MOODS巴西小雪茄 ( 瑞士貨,鐵盒10只裝) 一盒 200元MOODS是巴西小雪茄，全稱是巴西MOODS丹納曼萊絲小雪茄。瑞士

Dannemann--minimoods(丹納曼迷你茉絲小雪茄10只鐵盒)_價(jià)格5.00元 是目前很便宜的一款雪茄。

和高希霸，大衛(wèi).杜夫，羅密歐一樣是頂級(jí)品牌雪茄之一，丹納曼的小雪茄還真沒試過，普遍在百分之10的焦油量以上，雪茄只有百分之2。

正確抽雪茄的方式：

只吸到口，不同于一吸煙就把煙吸到肺部。抽雪茄是種享受，不能狂抽，避免雪茄燒的太快或太熱。有規(guī)律地每次一小口地抽，慢慢享受，不要將雪茄變成一團(tuán)火球。保持雪茄穩(wěn)定火候，才能盡情發(fā)揮其芳香。一次抽不完的雪茄，留下次再抽，不是不體面的事。

溫和型的雪茄，特別是采用淺色茄衣的，一旦儲(chǔ)放過久便會(huì)失去香味。所以一般先抽淡色的雪茄，再享受深色的雪茄。成熟良好的茄衣剛開始時(shí)顯得油膩，成熟后會(huì)變得更加滑潤(rùn)，色澤也更深。

剛品嘗抽雪茄的人，最好先選擇如Minuto或Carolina之類的小型雪茄，之后再改抽口感溫和、較粗大的雪茄，如哈瓦那出口的H.Upmann。大多數(shù)人在早晨或中午用過簡(jiǎn)餐后，較偏好口感溫和的迷你型雪茄。

巴西雪茄最貴多少錢一支

F-1就是formula One的縮寫，中文叫做一級(jí)方程式賽車。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級(jí)最高者就屬F-1，很多人誤以為四個(gè)輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會(huì)大了。F-1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F-1共有11支參賽車隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有22位車手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。 2004年中國(guó)上海賽道成功的舉辦了F1比賽，全年一共18站比賽。 F1賽程安排： F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點(diǎn)及下午1-2點(diǎn)的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六上午900-945及1015-1100的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六下午100-200的測(cè)時(shí)排位賽(Qualifying)；星期上午930-1000的暖身(Warm Up)；星期下午200的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地，必須經(jīng)過測(cè)時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測(cè)時(shí)賽內(nèi)，每位車手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績(jī)來比較作為決定決賽的出發(fā)排位順序。單圈成績(jī)最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車手在測(cè)時(shí)賽的單圈最快成績(jī)，比起同場(chǎng)最快車手所作出單圈成績(jī)的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號(hào)所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里 F1排位賽與決賽： 正式比賽分計(jì)時(shí)排位賽和決賽兩個(gè)階段。 每場(chǎng)比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報(bào)名者超過26輛，則對(duì)以往成績(jī)較差的車手進(jìn)行一次預(yù)賽，取出前4名與上一場(chǎng)的26輛賽車一起編組進(jìn)行計(jì)時(shí)排位賽，最后確定26輛參加決賽。計(jì)時(shí)排位賽安排在決賽前兩進(jìn)行，通過60分鐘的跑車，分別計(jì)得每部賽車跑得最快一圈所用的時(shí)間，用時(shí)最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面9如果賽道的第一個(gè)彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊），其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時(shí)間相同，則率先跑完計(jì)時(shí)賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當(dāng)重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個(gè)彎道（優(yōu)先使用內(nèi)彎）的優(yōu)勢(shì)。決賽當(dāng)天，車手先有23圈自由練習(xí)機(jī)會(huì)（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時(shí)所有賽車必須進(jìn)入排定位置（兩輛車一排，每排相距25英尺--7.6米），開賽前5分鐘開始倒計(jì)數(shù)，當(dāng)剩下最后1分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始起動(dòng)。一旦綠旗出現(xiàn)，賽車便起步進(jìn)行最后一圈熱身賽，但中途不準(zhǔn)超車，也不準(zhǔn)更換賽車（練習(xí)賽時(shí)可以更換）。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰(zhàn)。幾秒鐘之后，信號(hào)一發(fā)，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以進(jìn)修理站維修，但需占用比賽時(shí)間。當(dāng)車手發(fā)現(xiàn)賽車發(fā)生故障后，要預(yù)先用通訊設(shè)備通知維修站做好準(zhǔn)備。如果賽車因發(fā)生故障而停在賽道，將被賽場(chǎng)工作人員（不是車隊(duì)維修人員）推走，并因此失去比賽資格。一般情況下，F(xiàn)-1大賽即使在雨天也要進(jìn)行。如果雨下得實(shí)在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進(jìn)行比賽的最大危險(xiǎn)不是來自于車手對(duì)賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場(chǎng)能見度大為降低。基于這一點(diǎn)，賽車尾部必須安裝一只紅色信號(hào)燈，而且在整個(gè)比賽過程中一直開著。關(guān)于比賽途中是否允許加油，各時(shí)期的規(guī)定不盡相同，起初無任何規(guī)定，后來為防止車手在比賽臨近結(jié)束時(shí)給可能太輕的賽車增加質(zhì)量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規(guī)定不允許在比賽過程中加油。但這一規(guī)定受到了各參賽車隊(duì)的一致反對(duì)，再加之有時(shí)因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結(jié)束，油箱中的燃料就消耗殆盡，組織者經(jīng)常需要在比賽中途強(qiáng)行中止，平添了許多麻煩。1994年1月1，經(jīng)FIA批準(zhǔn)，修改后的新規(guī)則允許賽車中途加油。 F1原則性規(guī)定：

考慮到公平競(jìng)爭(zhēng)及安全性等方面的需要，F(xiàn)IA制定了以下三條原則性的規(guī)則： ○1盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發(fā)揮潛力和競(jìng)技水平，以最大可能地發(fā)揮出比賽和體育運(yùn)動(dòng)水平。根據(jù)這一原則，對(duì)賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細(xì)規(guī)定。同時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力裝置的安裝也具體規(guī)定，因?yàn)檫@一裝置對(duì)輪胎具有下壓力，可以提高車速。 ○2確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發(fā)生。這條原則包括對(duì)賽車基本結(jié)構(gòu)的限定；軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點(diǎn)和維修站燃料放置地點(diǎn)的限定及采用專門保護(hù)措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。 ○3限制開支，禁止增加比賽場(chǎng)次，以防止給個(gè)人和車隊(duì)帶來財(cái)政上的沉重負(fù)擔(dān)。根據(jù)這一原則，限定發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目不超過12個(gè)，而且外觀上應(yīng)呈圓形，同時(shí)還必須是四個(gè)沖程互換型和自然吸氣式；限定賽車只能有四個(gè)車輪，其中兩個(gè)車輪可以驅(qū)動(dòng)。 F1賽場(chǎng)： F-1車賽必須在專用賽場(chǎng)進(jìn)行，對(duì)專用賽場(chǎng)的長(zhǎng)度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴(yán)格的要求。一般說來，專用賽場(chǎng)為環(huán)形，每圈長(zhǎng)3~7千米，賽道總長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)，為305~320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場(chǎng)中，摩洛哥賽場(chǎng)的賽道最短（3.328千米），比利時(shí)的斯帕賽場(chǎng)的賽道最長(zhǎng)（6.94千米），F(xiàn)IA規(guī)定賽場(chǎng)不允許有過多過長(zhǎng)的直道，目的在于限制高速，以免發(fā)生危險(xiǎn)。一般地，對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的F-1賽場(chǎng)來說，以下設(shè)備是必不可少的： 賽道--寬7~11米，長(zhǎng)3.0~7.0千米。為避免車速過高，必須設(shè)置眾多彎道。 起步與終點(diǎn)直道--寬12米，長(zhǎng)250米。可以并排安置兩輛賽車，但又不能過于擁擠。 看臺(tái)--需用鐵絲網(wǎng)和1.2米高的欄桿與賽道隔開。 攝象機(jī)與電視塔--用于電視轉(zhuǎn)播。 大屏幕電視--置于看臺(tái)對(duì)面，便于看臺(tái)上的觀眾了解全部比賽情況。 安全人員觀察站--位于相對(duì)危險(xiǎn)地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發(fā)出存在潛在危險(xiǎn)的警告信號(hào)等。 直升飛機(jī)--準(zhǔn)備對(duì)受傷車手進(jìn)行緊急救護(hù)。 醫(yī)療站--位于修理站旁邊的防護(hù)地點(diǎn)，設(shè)有手術(shù)室及急救室。 修理站--每隊(duì)配備一個(gè)，屬永久性設(shè)施。 贊助商接待看臺(tái)--位于修理站后方的高臺(tái)上，可俯瞰修理站。 圍場(chǎng)--為運(yùn)輸車及宿營(yíng)車停車處。 比賽控制塔--位于整個(gè)控制塔的第二層，可以俯瞰修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯(lián)系，控制比賽的進(jìn)行。 F-1賽場(chǎng)大多位于歐洲，在1950~1995年間，F(xiàn)-1大賽共進(jìn)行了580場(chǎng)，其中在五大洲舉辦的次數(shù)分別為：歐洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亞洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在歐洲，舉辦F-1比賽最多的賽場(chǎng)是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時(shí)的斯帕30次，英國(guó)的銀石29次，德國(guó)的紐倫堡24次。 F1修理站： 為保證比賽順利進(jìn)行，并贏得勝利，每一支F-1車隊(duì)必須配備由高素質(zhì)人員組成的賽車維修隊(duì)伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內(nèi)維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時(shí)間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關(guān)的致命危險(xiǎn)--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險(xiǎn)。 在維修站內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)員的面前有三臺(tái)電腦屏幕供他使用；第一臺(tái)用來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能數(shù)據(jù)；第二臺(tái)用來觀察比賽的全部過程；第三臺(tái)用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時(shí)間。 任何車隊(duì)的修理站都至少需配備17名機(jī)械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標(biāo)志的總機(jī)械師。除這17位機(jī)械師以外，有時(shí)再加1位加油助理員，1名發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)員和2位機(jī)械師，他們分別負(fù)責(zé)擦拭車手的遮陽板和清除側(cè)艙進(jìn)氣口內(nèi)的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。 當(dāng)賽車在比賽中發(fā)生故障時(shí)，車手首先利用無線電裝置與維修站內(nèi)的總機(jī)械師取得聯(lián)系，請(qǐng)求入站修理。當(dāng)接到總機(jī)械師"修理站一切準(zhǔn)備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂?shù)那懊妗．?dāng)賽車即將停穩(wěn)的一剎那，總機(jī)械師將長(zhǎng)柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動(dòng)踏板（Brakeson）。操縱前后千斤頂?shù)膬扇艘黄饎?dòng)作，將賽車頂起離開地面。當(dāng)賽車頂后，12人分成三組奔向四個(gè)車輪，利用手中的高效氣動(dòng)工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負(fù)責(zé)加油的2位機(jī)械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓(xùn)練有素、動(dòng)作熟練，一次成功的換胎只需6~8秒（1993年英國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，麥那倫車隊(duì)為塞納換胎時(shí)間為5.11秒；威廉姆斯車隊(duì)為普羅斯特?fù)Q胎的時(shí)間為8.02秒）。一般說來，賽車在維修站停留時(shí)間的長(zhǎng)短取決于加油時(shí)間，因?yàn)榧佑退俣葞缀跻驯粔嚎s到了極限。當(dāng)加油工作結(jié)束以后，總機(jī)械師將手中一直舉著的長(zhǎng)柄圓形牌子翻到可以開走的一面（GO），車手松開制動(dòng)踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)的賽道。 由于高速賽車的幾乎每一個(gè)部位（尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、車輪、輪胎、制動(dòng)鉗等處）溫度都很高，機(jī)械師在維修過程中稍有不慎就會(huì)被燙傷。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，除要求機(jī)械師維修時(shí)應(yīng)十分小心外，換胎機(jī)械師還必須佩帶毛絨手套。為防止意外失火，機(jī)械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。 據(jù)說明年F1比賽只能用一個(gè)輪胎。 F1比賽旗語： 為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發(fā)生，F(xiàn)-1大賽采用搖動(dòng)各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號(hào)。搖動(dòng)的旗子不僅可以使車手在很遠(yuǎn)處看到，提前引起注意，同時(shí)也可使現(xiàn)場(chǎng)觀眾了解比賽過程中發(fā)生的一切。指揮旗為長(zhǎng)方形，由賽道各處的裁判執(zhí)掌，各種旗語的具體含義如下： 綠旗：比賽開始時(shí)出示，表示熱身圈比賽開始； 黃旗出示后出示表示危險(xiǎn)已經(jīng)消除，賽場(chǎng)一切恢復(fù)正常，比賽可以正常進(jìn)行。 黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應(yīng)小心駕駛。 黃紅條揮動(dòng)旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應(yīng)格外小心。 白旗：表示在賽道上有賽會(huì)指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 黃色靜止旗：表示前面有危險(xiǎn)，車手應(yīng)減速。 黃色揮動(dòng)旗：表示前面有危險(xiǎn)，車手應(yīng)減速行駛，此時(shí)超車視為犯規(guī)；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動(dòng)黃旗，應(yīng)減慢車速并做好停車準(zhǔn)備。 藍(lán)色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應(yīng)提高警惕，但不必避讓。 藍(lán)色揮動(dòng)旗：表示緊隨其后的賽車準(zhǔn)備高速超越，車手應(yīng)注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。 黑、白對(duì)角旗：表示對(duì)車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。 黑旗與白色數(shù)字旗組合使用：白色旗的數(shù)字顯示該數(shù)字編號(hào)的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進(jìn)入維修站，并向大賽組委會(huì)報(bào)告。 紅旗：一般不揮動(dòng)。一旦揮動(dòng)該旗，意味著比賽暫停或提前結(jié)束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進(jìn)行完畢而停止的。 黑、白格旗：表示比賽圓滿結(jié)束。比賽過程中，車手可以對(duì)裁判的判罰向組委會(huì)提出抗議，也可以記住犯規(guī)賽車的車號(hào)向裁判委員會(huì)反映。在賽后規(guī)定時(shí)間內(nèi)，如果有人提出抗議，裁判委員會(huì)將根據(jù)有關(guān)規(guī)定展開調(diào)查，以正視聽；如果無人提出抗議，比賽成績(jī)將被正式承認(rèn)。還有一：排位賽 排位賽制度是變化最大的規(guī)則。2005年中實(shí)行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個(gè)單圈，根據(jù)用時(shí)決定正賽的發(fā)車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個(gè)排位時(shí)段中可以有多部賽車出現(xiàn)在賽道上，這三個(gè)階段分別是兩個(gè)15分鐘的階段和最后一個(gè)20分鐘的階段，每個(gè)階段中間相隔5分鐘的間隔時(shí)間。 第一階段：從14點(diǎn)到14點(diǎn)15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時(shí)間出場(chǎng)，所跑圈數(shù)也沒有限制。在此階段結(jié)束的時(shí)候，最慢的五部賽車（只計(jì)算此階段結(jié)束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發(fā)車區(qū)的最后五位。剩余15部賽車的計(jì)時(shí)將被清除。 第二階段：在經(jīng)過了5分鐘的休息后，從14點(diǎn)20到14點(diǎn)35，15部剩余的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時(shí)間出場(chǎng)，所跑圈數(shù)也沒有限制。在此階段結(jié)束時(shí)，最慢的五部賽車（只計(jì)算此階段結(jié)束前所完成的單圈）將不能繼續(xù)參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發(fā)車區(qū)的第十一到第十五的位置。剩余10部賽車的計(jì)時(shí)將被清除。 第三階段：經(jīng)過另外一個(gè)5分鐘的休息，從14點(diǎn)40到15點(diǎn)，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計(jì)時(shí)清零，最后這20分鐘的比賽將由剩下的10部賽車進(jìn)行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發(fā)車位置。同樣，這些賽車也可以根據(jù)自己需要跑足夠的圈數(shù)。 注意：在前兩個(gè)15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負(fù)載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。前10名的車手必須帶著他們計(jì)劃在正賽中使用的油量進(jìn)行最后20分鐘的比賽。他們?cè)陔x開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內(nèi)所消耗的燃油可以在此階段比賽結(jié)束后進(jìn)行補(bǔ)充。 在排位賽過程中，如果一名車手被認(rèn)為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計(jì)時(shí)將被取消。 以上程序是根據(jù)有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現(xiàn)了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個(gè)階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。 在排位賽過程中，如果賽會(huì)仲裁認(rèn)為某個(gè)車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計(jì)時(shí)將被取消。 新的排位賽規(guī)則是否一定比舊的單圈排位制好還有待比賽的檢驗(yàn)，但可以肯定的是，新規(guī)則下的排位賽更加精彩了。各個(gè)階段的排位賽中會(huì)有多部賽車同時(shí)出現(xiàn)在賽道上，就會(huì)出現(xiàn)更多的超車場(chǎng)面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當(dāng)然車隊(duì)的策略也更加重要了。 二：引擎 在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎轉(zhuǎn)速下，這一變化會(huì)使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會(huì)使得大多數(shù)賽道上的單圈計(jì)時(shí)增加5秒鐘左右。如果一些車隊(duì)不能研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的V8引擎，那國(guó)際汽聯(lián)也許會(huì)允許他們使用2005規(guī)格的V10引擎。汽聯(lián)將對(duì)所有V10引擎進(jìn)行轉(zhuǎn)速限制，以保證其性能相當(dāng)于V8引擎。根據(jù)目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊(duì)，F(xiàn)IA已經(jīng)批準(zhǔn)這支車隊(duì)可以使用限制版本的V10引擎來參賽。 引擎規(guī)格： 1、只能使用4沖程往復(fù)式活塞引擎。 2、根據(jù)規(guī)定，引擎的排量不能超過2400cc。 3、禁止使用增壓。 4、所有引擎都必須有8個(gè)缸體，并以90o夾角成V字形排列，每個(gè)缸體的標(biāo)準(zhǔn)部分必須是圓形的。 5、引擎的每個(gè)缸體必須有兩個(gè)進(jìn)氣和兩個(gè)排氣閥。 6、備用引擎：僅適用于2006和2007年，國(guó)際汽聯(lián)保留讓任意車隊(duì)使用符合2005年引擎規(guī)格規(guī)定的引擎之權(quán)力，但其最大曲軸旋轉(zhuǎn)速度不能超過汽聯(lián)所設(shè)置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的2.4升V8引擎的車隊(duì)使用。 減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由于馬力降低而導(dǎo)致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點(diǎn)。2005年由于使用一套輪胎的規(guī)定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時(shí)的，各車隊(duì)在賽季進(jìn)行的時(shí)候會(huì)在規(guī)則允許下進(jìn)行改進(jìn)，以提高賽車的速度。 三：輪胎： 2005年，F(xiàn)1比賽中取消了換胎規(guī)則，每個(gè)車手在一個(gè)大獎(jiǎng)賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級(jí)方程式中。這一做法背后的原因是考慮倒引擎尺寸已經(jīng)減小，允許換胎不會(huì)讓賽車獲得太多的性能增益。2007年，賽會(huì)規(guī)定每賽季只能有一家輪胎供應(yīng)商，07賽季是普利斯通。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最后決定要使用的干胎。 錦標(biāo)賽中的輪胎供應(yīng)和比賽中輪胎的限制。 1、輪胎數(shù)量 a) 在每站比賽中，每個(gè)車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支后輪胎，所有這些輪胎都應(yīng)當(dāng)是同一規(guī)格的。 B）如果在某站比賽中發(fā)生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習(xí)賽中所使用的輪胎將不計(jì)算在其所使用的總輪胎套數(shù)之內(nèi)。 2、輪胎管理： a) 將在某個(gè)分站賽中使用的所有輪胎側(cè)壁都必須標(biāo)上一個(gè)特殊的標(biāo)識(shí)符。 b) 除了在不可抗力情況下（由賽會(huì)仲裁會(huì)議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之后交給國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表進(jìn)行分配。 c) 在某個(gè)分站賽中任何時(shí)候，國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表可以根據(jù)其判斷，從車隊(duì)制定供應(yīng)商所提供的相關(guān)備用胎中選擇車隊(duì)或車手所使用的備用干胎。 d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個(gè)未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表。 e) 如果使用沒有相應(yīng)標(biāo)識(shí)符的輪胎，那將導(dǎo)致相關(guān)車手的排位成績(jī)被取消或者被禁止參加該次比賽。 f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設(shè)備。 3、輪胎的使用： a) 在排位賽開始之后，車手所使用的干胎規(guī)格不能超過一種。 b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監(jiān)督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比賽中使用。 d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經(jīng)被磨損得不可見的輪胎的影響，那國(guó)際汽聯(lián)保留在任何時(shí)候測(cè)量剩余凹槽深度的權(quán)力。 重新允許換胎的規(guī)則曾引起一些車隊(duì)的反對(duì)，特別是那些對(duì)法拉利比較反感的車隊(duì)，甚至有人稱，這條規(guī)則就是為了讓法拉利重整旗鼓而修改的。但多數(shù)的車隊(duì)和車迷認(rèn)為，不準(zhǔn)換胎不僅給比賽帶來了更大的安全隱患，而且也使車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)變得過于簡(jiǎn)單起來，以往的換胎策略曾經(jīng)讓比賽充滿了更多的懸念和精彩，而去年的比賽中，賽車進(jìn)站時(shí)顯得更冷清了一些，大部分工作人員都只是做檢查性的工作。 四：周末安排 大獎(jiǎng)賽周末的安排產(chǎn)生了小小的變化，現(xiàn)在星期六的上午將進(jìn)行一個(gè)1小時(shí)的練習(xí)賽，而不是兩個(gè)45分鐘的練習(xí)賽。練習(xí)賽時(shí)間為11點(diǎn)到12點(diǎn)之間，排位賽開始時(shí)間比以前推后了1個(gè)小時(shí)，從14點(diǎn)開始。 五：車隊(duì)與車手 車隊(duì)方面，今年超級(jí)亞久里的加入也打破了原本10支參賽車隊(duì)的格局。原有的喬丹車隊(duì)被俄羅斯富商收購更名為米德蘭；米納爾迪退出了F1，紅牛借機(jī)買下，成功的組建了自己的第二支車隊(duì)；本田從“垂簾聽政”真正的走向了前臺(tái)，把原有的英美車隊(duì)變成了本田車隊(duì)；還有寶馬不甘心再充當(dāng)綠葉，結(jié)束了和威廉姆斯的合作，買下了原來的索伯車隊(duì)。2006賽季的F1車隊(duì)真正完成了一次大手術(shù)。 車手方面，只有雷諾、邁凱輪、豐田和紅牛還保持著去年的參賽陣容。其他車隊(duì)有人員變動(dòng)，巴里切羅“叛逃法拉利”；海德菲爾德被寶馬“挖角”；佐藤在最后時(shí)刻再“上崗”...。 自從1950年開展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以來，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)曾對(duì)規(guī)則進(jìn)行過無數(shù)次的修改。為了確保安全，一級(jí)方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進(jìn)賽車性能作為第一目標(biāo)的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則僅用了20多葉來明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開一看就能發(fā)現(xiàn)一級(jí)方程式賽車的定義為“一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)”。對(duì)于規(guī)定，工程師們應(yīng)盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個(gè)基本定義非常重要。

一、立法者：技術(shù)委員會(huì)的14名委員是由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)世界理事會(huì)（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術(shù)人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會(huì)批準(zhǔn)

二、F1賽車基本規(guī)格：

1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內(nèi)。

2、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)分為兩條獨(dú)立的管路。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。

3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗(yàn)。

4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個(gè)象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強(qiáng)化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動(dòng)端油式。

5、最多為12缸：發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過12個(gè)。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，此條款禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)。

6、四輪：一級(jí)方程式賽車必須有四個(gè)輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。

7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內(nèi)，而高度不超過800MM。

8、變速器：前進(jìn)檔至少有4個(gè)，最多為7個(gè)。必須要有倒檔。

9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。

10、座位與全裝備安全帶：六點(diǎn)安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的批準(zhǔn)。

11、減重的限度：一級(jí)方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長(zhǎng)度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。

三、改進(jìn)規(guī)則：立法者與工程師之間就一級(jí)方程式賽車一直進(jìn)行爭(zhēng)論，前者往往試圖限制后者的創(chuàng)造才能。而比賽的組織者的任務(wù)是使賽車處于合理的限度以內(nèi)。翼板制動(dòng)器（1968年）、6輪的使用（1976年）以及渦輪推進(jìn)賽車（1978年）均已被禁用。如果不是安全將很難得到保障。

四、從初期到現(xiàn)今：

50年代：裝備前置發(fā)動(dòng)機(jī)，大梁式車架，“雪茄”狀流線型車身、窄輪子、車手坐得筆直，在一級(jí)方程式比賽的光輝時(shí)代的賽車，其設(shè)計(jì)類似于戰(zhàn)前的汽車。

60年代：車手開始戴頭盔和穿放火套裝，坐姿向后傾斜。發(fā)動(dòng)機(jī)移至后部并采用承載式車身。一級(jí)方程式已進(jìn)入了現(xiàn)代化時(shí)期。為安全起見，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克

70年代：前部的散熱器被移到兩邊后，一級(jí)方程式賽車更象一個(gè)榫子了。60年代末就已出現(xiàn)的翼板，是一些反過來裝的飛機(jī)翼板，以產(chǎn)生將汽車向下壓的壓力。

80年代：限制利用地面效應(yīng)，而且為使賽車底部產(chǎn)生低壓區(qū)的裙?fàn)罱Y(jié)構(gòu)也在80年代初期被禁用。為提高賽車的速度，車隊(duì)轉(zhuǎn)而采取其他措施，主要是采用功率高達(dá)1200馬力的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。

90年代：1995年國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)規(guī)定只準(zhǔn)使用自然吸氣式3升發(fā)動(dòng)機(jī)

美國(guó)雪茄品牌排行及價(jià)格表

十大雪茄柜品牌排行榜如下：1、高希霸

古巴革命斗士切·格瓦拉最愛的品牌。擁有厚實(shí)的外形，滑手的質(zhì)感、順暢的口感，視覺柔和，味道干凈。煙霧層次感強(qiáng)，一環(huán)接一環(huán)，非常有貴族氣質(zhì)，擁有雪茄的所有美感。高希霸產(chǎn)自古巴，源于1966年，地位等于葡萄酒中的拉菲，是雪茄中的絕對(duì)老大。

2、大衛(wèi)杜夫

大衛(wèi)·杜夫的雪茄系列皆為精品，風(fēng)靡全球，屬于典型的高檔雪茄，是商務(wù)人士的最愛，廚師限量版受到了無數(shù)雪茄收藏愛好者青睞。

3、烏普曼

新手入門的性價(jià)比首選。比如半皇冠，環(huán)徑44，長(zhǎng)度只有3.5英寸，雖然是一款機(jī)制雪茄，卻味道醇香，一支約燃燒30分鐘，前味略咸，與胡桃和橘皮的味道相融合，令人心曠神怡。

4、蒙特克里斯托Montecristo的名字源自大仲馬的小說《基度山恩仇記》，著名的黃紅交叉劍logo，由英國(guó)老牌煙草公司杭特設(shè)計(jì)。蒙特是迄今為止最受歡迎的哈瓦那雪茄，也是古巴產(chǎn)量最大的雪茄，幾乎占總產(chǎn)量的1/4。

5、羅密歐朱麗葉

羅密歐朱麗葉曾被世界最權(quán)威的雪茄人士一致評(píng)為“罕見極品”，也曾是英國(guó)首相丘吉爾最喜愛的雪茄品牌，它代表了激情與無窮的力量。

6、潑辣

創(chuàng)立于1834年，是現(xiàn)存歷史最悠久的雪茄品牌之一，也是引進(jìn)機(jī)器制雪茄的鼻祖。如今聲名不如以前，產(chǎn)量有限，雪茄銷售面也不廣。好在很多喜歡傳統(tǒng)哈瓦那風(fēng)味的雪茄行家仍然在搜尋這個(gè)風(fēng)味濃烈的品牌。

7、古巴國(guó)寶

創(chuàng)立于1845年，是哈瓦那雪茄中最老的品牌之一，被譽(yù)為“古巴國(guó)寶”。其出色品質(zhì)先后三次贏得了在巴黎舉辦的國(guó)際雪茄博覽會(huì)金牌，并且發(fā)明了創(chuàng)新的8-9-8雪茄展示方法。帕特加斯口感濃烈，最有名的產(chǎn)品即是Lusitania、獲獎(jiǎng)無數(shù)的PNo.2和粗胖型的SerriesDNo.4，都是較大尺寸的濃郁雪茄。

8、阿波羅

世界十大精品雪茄品牌之一，主打小尺寸。創(chuàng)辦于1912年，屬于阿波羅·富恩特的家族產(chǎn)業(yè)。美國(guó)實(shí)行禁煙后，第二代當(dāng)家人卡洛斯·富恩特把煙廠轉(zhuǎn)移到多米尼加，在那里重新購入了煙草種植園，東山再起。

9、丹納曼1867年，德國(guó)人丹納曼在巴西創(chuàng)辦了丹納曼煙草公司，現(xiàn)已成為雪茄巨頭。丹納曼牌除了出品HBPR級(jí)的優(yōu)質(zhì)雪茄外，還獨(dú)具匠心地開發(fā)了短芯葉機(jī)制雪茄。

10、高雅

成立于1969年的古巴，是一款氣味濃郁的雪茄，本人非常喜歡它的外盒，簡(jiǎn)約大氣，曾因?yàn)轭佒蒂徣耄俏兜烙悬c(diǎn)接受不了。發(fā)現(xiàn)和傳播

位于現(xiàn)今墨西哥尤卡坦半島上的美洲原住民，可能是最早種植煙草的民族。之后南美洲、北美洲才開始煙草的種植。最早種植煙草或抽煙草的民族已無從追溯，但可以肯定的是，歐洲人一直要到1492年哥倫布航海之旅發(fā)現(xiàn)新大陸后，才知道有煙草的存在。一切都從哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸開始，當(dāng)時(shí)哥倫布的兩名水手發(fā)現(xiàn)古巴的印第安人利用棕櫚葉或車前草葉，將干燥扭曲的煙草葉卷起來抽，這即是原始的雪茄。

研究之下發(fā)現(xiàn)島上有一種從來沒見過的植物，土著用此植物的葉子，曬干然后燃燒并吸取其煙。哥倫布將發(fā)現(xiàn)了的煙草種子帶回種植，成為歐洲貴族最新潮流，主要的葉子卷成雪茄，切剩的部份和不好的葉子就作為香煙及煙斗煙草。

政府發(fā)現(xiàn)抽煙草的人越來越多，于是開始抽稅賺錢。因?yàn)閷?shí)在太好賺了，于是把種子帶去殖民地大量種植。美國(guó)殖民地、非洲殖民地、印度尼西亞殖民地等都大量種植煙草。抽煙的習(xí)慣于是快速傳播到西班牙與葡萄牙本土，不久后又傳到法國(guó)、意大利，十六世紀(jì)中期，歐洲人對(duì)煙草已相當(dāng)熟悉。

菲律賓雪茄品牌排行及價(jià)格表

即使不抽雪茄的人，大概也知道古巴的哈瓦那雪茄。不過從地理位置上來說，古巴遠(yuǎn)在地球的另一端，和我們的距離實(shí)在太過遙遠(yuǎn)。其實(shí)，想要品雪茄，也用不著跑那么遠(yuǎn)，好的雪茄就在身邊----鄰國(guó)菲律賓，就生產(chǎn)著名的呂宋雪茄。 　　很多上了年紀(jì)的吸煙老人都知道呂宋雪茄，常稱它們?yōu)?ldquo;呂宋煙”。煙草是菲律賓的重要經(jīng)濟(jì)作物之一，其中呂宋島北部的卡加延谷地是亞洲著名的煙葉產(chǎn)區(qū)，這里生產(chǎn)的呂宋雪茄曾在世界上享有盛名。早在半個(gè)世紀(jì)前，上海十里洋場(chǎng)就流行抽“呂宋煙”了。即使是離古巴非常近的美國(guó)，也有很多雪茄愛好者會(huì)選“呂宋煙”。美國(guó)人不抽哈瓦那雪茄多少牽涉到一些政治因素----美國(guó)對(duì)古巴實(shí)施貿(mào)易禁運(yùn)，美國(guó)人要經(jīng)由非法渠道才有可能買到古巴雪茄。來自遙遠(yuǎn)亞洲的呂宋雪茄靠著與古巴雪茄的血緣關(guān)系而受到了他們的青睞。16世紀(jì)，西班牙人從古巴帶來了種子，撒在呂宋島的土地上，從此該島的煙葉生產(chǎn)發(fā)展起來。每年11月到次年4月的雨季之前，是煙葉的生長(zhǎng)期，此時(shí)呂宋島道路旁一塊塊煙田里綠意盎然。煙葉長(zhǎng)得很快，3個(gè)月就能采收，每塊田都能種兩茬。煙葉采收之后，煙農(nóng)會(huì)將煙葉送入煙樓里烘烤后才交給煙草商。從呂宋島北部的佬沃前往維干的路上，還有機(jī)會(huì)見到以泥土、稻草并加入甘蔗汁建造的大約2層樓高的傳統(tǒng)煙樓。直到19世紀(jì)，呂宋島的煙草業(yè)仍控制在西班牙人手里。那時(shí)，已經(jīng)開始實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，混合使用進(jìn)口煙葉和菲律賓當(dāng)?shù)責(zé)熑~，以配制出更好口味的雪茄。1831年，菲律賓的煙草企業(yè)一分為二，其中一家是至今仍在運(yùn)作并生產(chǎn)手卷雪茄的“伊莎貝拉之花”。伊莎貝拉之花旗下有三種雪茄品系，都頗具知名度，即Don Juan Orquijo系列、1881系列及Tabacalera系列。Tabacalera系列歷史悠久，是菲律賓當(dāng)?shù)厝似毡槭褂玫难┣选Ｔ驘o他，就是價(jià)格大眾化，25支折合人民幣大約為132元，大部分剛開始接觸雪茄又不想花大錢者會(huì)選擇這個(gè)品系。這個(gè)系列的雪茄有咖啡、巧克力、草莓、香草、香檳等口味，以滿足不同消費(fèi)群體的需求。1881系列依其長(zhǎng)度還是有不同的價(jià)格，有些價(jià)格甚至超過Don Juan Orquijo系列的價(jià)格，5支雪茄價(jià)格折合人民幣大約220元到550元。這款雪茄的煙葉并非全都采用菲律賓當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的，除了外加巴西的煙葉調(diào)配，外包皮煙葉則來自印尼爪哇。根據(jù)當(dāng)?shù)貙?dǎo)游的介紹，若是品嘗紅酒，或平時(shí)抽煙但煙癮不是很大者，想試試高級(jí)雪茄的味道，就不妨選擇味道較溫和的1881系列。至于Don Juan Orquijo系列，其單支售價(jià)折合人民幣約為220元至1100元，雪茄味道較濃，使用多種煙葉制作而成，包括厄瓜多爾、多米尼加、巴西和本地生產(chǎn)的煙葉。

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